Imaginez : vous atterrissez à Casablanca, vous récupérez votre valise, et moins d’une heure plus tard, vous voilà à Marrakech, prêt(e) à vous perdre dans les ruelles de la Médina ou à filer prendre un thé sur une terrasse. Ce scénario est justement celui que dessine le projet de liaison ferroviaire présenté début novembre par le ministre du Transport et de la Logistique, Abdessamad Kayouh devant les députés.
L’idée repose sur une gare nouvelle génération, intégrée directement à l’aéroport casablancais. Pas de détour par le centre-ville ni de taxi à négocier : on descend de l’avion, on suit les panneaux et on monte à bord du train pour Marrakech. Cette station sera raccordée à la future ligne à grande vitesse Kénitra-Marrakech, longue de 430 kilomètres et chiffrée à 53 milliards de dirhams. Selon le ministre, il faudra compter 55 minutes au maximum entre l’aéroport et le centre de Marrakech, et 35 minutes depuis Rabat. Entre les centres-villes de Casablanca et de Marrakech, le trajet avoisinera 1h15, contre environ 2h40 au départ de Tanger.
Pour les visiteurs venus de loin, c’est un vrai changement. Aujourd’hui, beaucoup font escale à Paris, Madrid, Barcelone ou Francfort avant d’atteindre la Ville ocre. Grâce à cette initiative, un billet unique couvrant le vol et le trajet en train leur permettrait d’arriver à Marrakech sans rupture, que ce soit depuis l’Amérique ou l’Asie. Royal Air Maroc multiplie pour cela les partenariats avec plusieurs compagnies internationales, dont British Airways, Turkish Airlines, Iberia et American Airlines. Le dispositif « AccesRail », qui réunit avion, train et bus dans une même offre, doit par ailleurs être étendu au Maroc via le réseau de l’ONCF.
Les aéroports se préparent à ce nouveau schéma. Celui de Casablanca devrait accueillir davantage de vols long-courriers, tandis que Marrakech-Ménara resterait la porte d’entrée des vols européens, ce qui allégerait la pression sur la plateforme de la ville ocre. Son extension est déjà en cours : estimée à 3 milliards de dirhams, elle doit faire passer sa capacité de 8 à 16 millions de passagers par an d’ici 2028. Ces chantiers s’inscrivent dans la stratégie « Aéroports 2030 », qui vise 80 millions de passagers par an dans le Royaume, contre environ 40 aujourd’hui. L’an dernier, les aéroports marocains ont accueilli 36,3 millions de voyageurs, soit 11 % de plus qu’en 2024.
Il faudra toutefois patienter avant de monter à bord. La ligne Kénitra-Marrakech affichait environ 30 % d’avancement au printemps, avec une mise en service attendue fin 2029 et des essais annoncés dès début 2029. Le calendrier tombe à point nommé, à quelques mois de la Coupe du monde 2030, que le Maroc co-organise avec l’Espagne et le Portugal : Marrakech aura alors toutes les cartes en main pour accueillir ses visiteurs.